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第一千六百一十章 投资铁路不合适(求月票)

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    二是拆分GS公司并出售部分业务,GS公司是意大利国家铁路集团的子公司,负责管理意大利最大的13个铁路车站。

    根据计划,GS公司将按业务拆分成GS铁路、GS零售和GS不动产三个部分,其中零售部分业务将被出售,这是我们可以操作的地方,拿下GS铁路和GS不动产,再以股权置换的方式,将运营权交给国家铁路公司,按照市场价值变换成国家铁路公司的股份。”

    杨橙在脑子里过了一遍,觉得这个计划大体上没有问题,点头道,“这个方案没问题,不过意大利铁路公司应该不存在盈利问题吧?他们为什么要实施私有化?”

    比阿特丽斯重新坐下来,这回她离着杨橙有些近,小腿都能感受到比阿特丽斯身上的热量。

    “你错了,恰恰是盈利状态出现了一些问题,2014年,国家铁路集团的年度运营收入增加了0.7%、达到84亿欧元,毛利润增加3.9%、为21亿欧元。

    但是,税后净利润却下滑了19.8%,为6.59亿欧元,原因是运营成本增加、折旧和货币贬值等多重因素。

    2015年这一情况变得更为严重,净利润下滑超过30%,仅有不到4亿欧元。

    不过铁路集团也做出了改革后的投资计划,首当其冲的就是并入国家公路集团,两家集团合并以后,收入将成倍增加。

    另外,私有化以后,国家铁路集团将进一步增强企业的竞争力,提高运输经营效益。

    并深度经营开发国内市场,主要是几个重点城市,比如优先增加米兰、罗马和那不勒斯的运能为通勤旅客服务,并积极应对高速铁路的竞争。

    采购新型的高速列车,加强欧洲范围内的竞争力,集团的目标是在2018年之前,打入法国和比利时等国外高速客运市场。”

    杨橙觉得这计划太大了,计划越大越容易出现漏洞,仅从比阿特丽斯的只言片语,还看不出问题所在,但杨橙不敢掉以轻心。

    投资传统国有企业,就别指望有较大收益,跟投资英国基建领域相同,抱着的是长期稳定的利润,属于偏保守型投资。

    虽说鸡蛋要放在不同的篮子里,才能最大限度的保证投资不赔本,但同时投资英国和意大利两国基建领域,是不是真的有必要?

    杨橙突然有点退却的想法,意大利航空可以要,抛开其它不谈,仅仅是在大西洋航线上的份额以及希斯罗机场的起降时刻,就值得达美航空赌一把,当然,再不济,意航在亚平宁半岛的上空,也依然拥有统治地位,大不了干脆点,直接把意航定义为廉价航空,跟瑞安等公司面对面碰撞,谁输谁赢还真不好说。

    甭管怎么说,意大利作为欧洲重要的旅游市场,是不缺客源的,只是因为经济萎靡,旅客们更愿意选择价格更低的廉价航空,只要整合了资源,并留下适当数量的员工,重新找回盈利方向,其实并不难。

    因此,真正阻碍意航起死回生的不是别人,而是ZF和工会本身,他们要的太多,没有摆正自己的位置,对此,杨橙可不会惯毛病,要么听我的,要么你们自己抱着过去荣光去死,就是这么简单粗暴。

    既然意航具备收购可行性,那么杨橙就可以提出有针对性的条件了,之前还想着要国家铁路集团的股份,可听完比阿特丽斯的介绍,他觉得可有可无。

    那就得换一个条件了,比如意大利的能源市场,作为一个天然能源匮乏的国家,一切能源需求都来源于进口,这就给了像杨橙这种人拿捏的机会。

    想买油?买天然气?可以,交出一部分股权来,我就卖给你~

    什么不同意?那老子不卖了!

    听起来是不是很幼稚,但这就是一个能源匮乏的国家的悲哀,而且还是改变不了的那种,没办法,谁让你没有呢?
白领情缘美丽的儿媳妇
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