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第一千六百九十四章 宾利8升(求月票)

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    第一款3升车代表了宾利的造车愿景:“打造一辆好的车、快的车、同级别中最出类拔萃的车”。

    3升车从1921年到1929年一直保持着生产,并赢得了无数的比赛,包括1924年和1927年的勒芒24小时耐力赛。

    在3升车里,人们非常喜欢的一个故事是宾利对车辆噪音的态度。

    即使宾利先生本人是一个追求速度的赛车迷,但却非常讨厌噪音。

    宾利在量产3升车期间,一直对其进行细致的改进,主要就是控制噪音,宾利先生自己就曾说过,“我讨厌噪音,对一款车来说,静音的70英里/小时比吵闹的80英里/小时更有价值”。

    这也是宾利在今天有如此众多追捧者的原因之一,它的静谧性所带来的是无与伦比的优雅。

    而宾利8升,作为宾利先生亲手设计的最后一款车型,意义更是与众不同,它于1930年推出,是当时尺寸最大、最豪华的宾利。

    不过8升车的推出恰逢华尔街崩盘造成的全球萧条,市场对汽车的需求放缓,宾利公司遇到财务困难,导致所有权发生变化。

    结果在1930年至1932年间,仅建造了8辆8升车,不过在8升车的整个生命周期里,一共制造了100辆。

    第一辆宾利8升车客户是位明星,第二辆底盘编号YF 5002的车则被宾利先生选为私人座驾,其首次注册的车牌号为GK706,宾利先生还亲自委托HJ Mulliner公司为该车定制车身,最终,Mulliner工匠基于3.7米的短轴距底盘,为其打造出恢弘的轿车车身。

    而眼前这辆,虽然不是宾利先生的座驾,却也是首批制造的8辆车中其中一辆,按照出场顺序,应该是第6辆,此前一直被格罗夫纳家族拥有收藏,公爵之位传到休格罗夫纳手中,他自然对这些极品收藏的老爷车拥有支配权。

    在杨橙无意间得知伊顿庄园有一辆宾利8升的时候,便上了心,随后软磨硬泡,也幸亏休格罗夫纳对宾利这个品牌无感,可能也是怕睹物思人,最后答应了杨橙把这辆车送给他作为礼物,杨橙要给钱,休却不想拿父亲的心爱之物作为商品交易,于是杨橙就把车装到远山号上一起带了回来,幸好787的机身够大。

    杨森的手轻轻从光滑的漆面上滑过,冰凉顺滑的触感差点令他GC,“真棒,它不应该在地库里积灰,把它运到加州的牧场里吧,它应该在奢华的展厅里过完一生。”

    杨橙点点头,“本来也是要运到加州的,但不是想先让您过过眼瘾吗。”

    杨森欣慰的点点头,“你有心了,我很喜欢这个礼物。”

    杨橙鼓动道,“您不想开上试试?”

    宾利8升拥有当时英国最大的发动机,它的最大功率在200-230hp之间,在当时是非常强劲的发动机,但它又能保持优雅的行驶姿态和良好的静音性,这在当时可是非常难得的,宾利先生亲手制造了一歀奇迹车型,即便放到今天,它依然是一辆好车。

    杨森摇摇头,“算了,这是右舵车,再说这发动机开一次寿命就少一次,看看就好~”

    “随您吧,那您在这慢慢欣赏,我先回家了~”

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白领情缘美丽的儿媳妇
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