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第一千八百九十六章 钱多打什么价格战(求月票)

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    暂且不提廉价航空的压力问题,毕竟甭管压力多大,廉航都有钱可赚,因为他们对成本的控制到了非常极致的地步,亏本真的很难。

    但传统航空就不一样了,家大业大,一旦跟廉航拼起价格战,不能说输,但绝对是伤敌一千自损八百,占不了太大的便宜。

    当然,价格战不是不能打,而是要适度,比如去年,包括美航、美联航和达美航空自己在内的美国大型航空公司,默契的向廉价航空公司发动价格战,以试图压制这些低成本竞争对手上涨的人气,此举使北美经济舱票价整体下降,旅客将从中得益,但却使航空公司的收入承担了巨大的压力。

    什么压力?当然是董事会还有股民的压力咯,都是上市公司,对于管理层来说,完不成业绩目标,或者说业绩倒退,股民才不管你们的战略意图呢,只要让他们赔钱了那就喷你没商量。

    在这样的压力下,传统三大航企的管理层先撑不住了,这长还怎么打?

    哪怕杨橙已经嘱咐过巴斯蒂安,不要在意一时的营收,但巴斯蒂安还要向其它董事、以及整个公司的员工负责,他已经撑了很久了,但其它两家显然没他有这么强的支持,率先撤退,只留下达美一家撑着也没什么意思。

    关键是现在的大环境对廉航太友好了,随着燃料成本的降低,航空公司航班数和飞机座位的增加,这些超低成本的廉价航空都得以迅速扩张,势头之猛,挡都挡不住的那种。

    精神航空在芝加哥起降的飞机座位增加了一倍,达拉斯的座位增加了27%,老牌折扣巨头美国西南航空也在枢纽城市达拉斯大幅增加了运力。

    这一趋势令按客运量计算全美最大三家航空公司压力倍增。

    以前,这些大型航空公司通常会避免同新的竞争者发生价格战,如今,受到燃油成本低廉的鼓舞,大家有了回旋的空间,这才开始采取策略予以回击。

    达美航空在三年前就在一些与廉航重叠的航线上提供低价机票,低价的前提是旅客不能改签或者不能提前选座,截至目前,达美提供廉价机票的航线已经超过450条。

    美航和美联航去年开始,也提供这种没有很多附加服务的廉价机票,从而与廉价航空争夺顾客。

    远的不说,刚刚过去的12月末,最便宜的休闲游票价,平均较上年同期下降24%,芝加哥、费城和达拉斯出发的票价分别下降54%、48%和40%。

    三大航空公司此前遭到ZZ家和消费者团体的批评,指责其利用行业整合带来的集中市场力量来维持高票价。

    虽然确实如此,但是,这次引发他们作出调整的是市场动力,而不是所谓的娱乐批评,在‘美刀’面前,批评算什么?破坏力还不足飓风!

    而且对三大航空来说,即便有充足的商务旅客支撑他们的营收,但更多的还是一年只飞一次甚至更少的客户,而这部分对价格异常敏感的群体贡献了近一半的营收,他们的存在和重要性不容忽视。

    除了降低票价之外,三大... -->>
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白领情缘美丽的儿媳妇
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