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第一千八百九十八章 支线航空也不好惹(求月票)

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;   这种运营模式使得天西航空具有483架飞机的庞大机队,占行业运力的19.6%。成为支线航空在美国最大的支线龙头企业。

    其中为达美服务的飞机数量为199架、美联航193架,其余的只有几十架,加在一起还没达美或美联航的零头多。

    其中运力购买协议合作形式的飞机就超过400架,占比80%以上,其余均是收入分成协议合作形式。

    美国天西航空的主营基地机场遍布全国,芝加哥、丹佛、休斯顿、洛杉矶、明尼阿波利斯、凤凰城、盐湖城、旧金山、西雅图通通都有。

    其中天西航空与达美航空合作主要围绕明尼阿波利斯、底特律、盐湖城、亚特兰大等枢纽进行。

    比起廉航的成本控制能力,在这方面支线航空显然更胜一筹,跟廉航一样,支线航空通过单一化机型降低运行成本,不同的是运营的机型,廉航一般是波音737,而支线航空则主要是85座级、76座级的两舱布局,和70座级、50座级的单客舱布局两种,机型主要以CRJ和ERJ系列飞机为主,并且每家基本集中1-3种机型运营。

    总的来说,支线航空最大的优势就是成本控制稳定,盈利模式稳定,只要不出现毁灭性的天灾,支线航空至少可以保证一个体面的生活,绝对不会亏到裤衩都当了。

    而比起跟达美相对亲近的天西航空,梅萨航空崛起的时间比较短,而且跟美航还有美联航关系更亲密,属于那种站在风口上的猪,乘风而起,并且拥有很多竞争对手都不具备的优势,做大做强已是唾手可得。

    虽然梅萨航空真正打响名气是近些年,可实际上他们原来就与全美航空有着几十年的合作关系,而在美航与全美航空合并后,新美航保持了这种合作关系。

    当然,这也使得梅萨航空瞬间变成了全球最大航空公司的亲密合作者,意义非同寻常,正是这种合作关系为梅萨航空提供了发展的机遇,让其敢于扩大机队规模。

    而与美航不同的是,美联航恢复与梅萨航空的合作关系,则是提供了30架E175飞机。

    这也是美联航首次购买区域性飞机,梅萨航空非常重视这一关系的发展,并将此称为其转折发展的第二关键点。

    从2013年到现在,梅萨航空的运营规模已经扩大了一倍,工作岗位也增加了1000多个,根据当前的运营计划,梅萨航空未来3年还需要700名客舱服务人员和500名飞行员,完全是奔着打造世界顶级支线航空公司去的。

    而且梅萨航空现在看起来无懈可击,通过破产重组,梅萨航空的内部结构更加合理,成本大幅下降,在金融危机前,该公司有200多架飞机,超过5000名雇员,而当他们走出破产保护后,该公司只有不到70架飞机,债务减少约7亿美元。

    随着市场逐渐恢复,梅萨航空的机队规模得以快速扩大,装备的飞机也更加先进和节油,使其在市场上具有了更强的竞争力和比较优势。

    并且梅萨航空拥有一支良好的管理团队和众多优秀的职工。

    从内到外,都让杨橙找不到可以下手的空间。
白领情缘美丽的儿媳妇
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