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第一千九百零一章 恶心的收费方式(求订阅)

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nbsp; 为了打击对手,达美方面请求《纽约时报》出手,在舆论上狠狠抨击对手,虽然没什么用吧,但至少能出一口气,换回一波好感。

    《纽约时报》作为一家‘有良心’的媒体,派出记者亲自体验了一番,记者带着家人购买了这种基本经济舱机票,乘坐美联航从旧金山飞往波士顿,他们像以往一样在托运一件行李之后,每人携带两件随身行李上飞机。

    结果,他们在登机前被拦了下来,记者本人被额外要求支付50美元,而他太太则被要求支付60美元方能登机。

    丈夫交50美元是因为按新规定他只能带一件随身行李,因此必须托运另一件,托运费为25美元,此外他还要支付25美元的登机口服务费。

    妻子因为已经托运了一件行李,第二件托运行李为35美元,加上25美元登机口服务费,因此是60美元。

    记者夫妇被这样的收费方式惊呆了,因为加上这两笔收费,他们的机票已经比标准经济舱更贵。

    且所谓的登机口服务费=是新增收费,就是乘客需要为在登机口检查他们行李是否超标交钱。

    这种厚颜无耻的收钱手段,简直惊为天人,反正杨橙在看了报道后,都不由张大嘴巴哑然三秒钟,要不是自己的肤色很容易引起敌对势力的攻击,他都想这么干了,废话,能躺着赚钱谁还站着?

    所谓Yuan J两个月、幸福后半生,这就是最基本的成本收益分析法,自己做个简单的分析就知道该怎么做了。

    至于面子,呵呵呵。。。

    当《纽约时报》把新闻报导出来之后,美联航不仅没有悔改、更没有反思,而是满意地表示:由于基本经济舱乘客不能使用头顶的行李舱,公司航班行李舱塞满的比例降低了30%,什么意思?就是节省了航油啊!

    美联航还预计,基本经济舱服务今年将可为公司增加2亿美元营收,他爷爷个孙子的,一项最基础的措施就增收2亿,搞得杨橙都想张开大腿喊客官来玩儿了。

    不过说到底这也是航空公司为了利润最大化做出的改变,这些年,航空公司将客票体系越弄越复杂:头等舱、商务舱、超级经济舱、标准经济舱、基本经济舱。

    其结果是,原本标准化的客票服务被细化为极其复杂的各种等级。

    基本经济舱的推出,就好比在K记只卖鸡肉汉堡,然后再问顾客是否要薯条,加不加可乐,可乐是否加冰,当你每一项叠加起来算账,最后的付费一定高于标准套餐价格。

    就是套路,把原本的总价细化成一类一类的小项另外收钱,让顾客自以为占到便宜,实际上,赚大头的永远是航空公司。

    这种增收方式近年来在美国航空业大行其道,机票只是最基础服务,要选座加钱,要带行李加钱,要改签加钱,要带宠物加钱,儿童独自坐飞机加钱,当然,航空公司会标榜说机票越来越便宜,但乘客的实际出行成本其实越来越高。

    从美国航空公司开始征收行李费开始,在美国国内出行哪怕托运一件行李也必须交钱,后来改签费用涨到了200美元,此外还得支付改签差价,再到后来美联航规定15岁以下儿童独自乘坐飞机要多交150美元,而此前的规定是11岁。

    这种收费模式对于提高航空业的利润效果极其明显,去年美国航空公司光行李费就收了42亿美元,改签费收了29亿美元,两者之和甚至超过去年美国航空业135亿美元净利润的一半。

    极差的服务、复杂的收费体系、高昂的各种费用,令美国成为全球利润最高的航空市场。

    按理说在自由竞争的市场体制下,企业不可能不顾消费者利益肆意攫取利润,但美国航空市场也根本谈不上自由竞争市场。

    因为这是垄断,也是美国航空公司敢于漠视消费者利益的根本原因。

    四大航空瓜分了美国八成的航空市场,想要出行,闭着眼都能看到四大航司的标志,旅客根本没有选择空间,那还有什么话语权可谈?

    拥有更好的服务是每个美国旅客共同的愿望,现在由泰瑞尔提出来,杨橙不知道该怎么回答。

    提高服务难吗?不难,达美正在循序渐进的做着,可本质上,达美航空共没有打破四大航空的默契,否则立刻会被群起攻之。

    泰瑞尔的这个建议不仅没说到位,反而有点把达美航空往死路上逼的意思。
白领情缘美丽的儿媳妇
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